WORKS ' STORY (part V°)

Quando ormai il prototipo era pronto per i collaudi finali, il reparto corse decise di interrompere il progetto Le Mans cosi come già successo qualche tempo prima per il settore rally. Le cause furono molteplici; gli elevati costi di sviluppo per poter sfidare le Porsche 904 ad armi pari, la dirigenza dell'azienda che decise di investire in altri settori, l'incognita di trovarsi a lottare con auto progettate solo per le gare e quindi sulla carta più performanti.

A seguito di questa decisione in breve venne smembrato il reparto corse che seguiva sia le gare in circuito sia i rallyes. Tecnici, ingegneri e meccanici, furono dirottati a altre mansioni; qualcuno di loro in privato, continuò l'attività agonistica di Triumph. Fu così che tutto il layout GT6R viene reso disponibile per poter essere utilizzato come aggiornamento sulle Racing Spitfire ancora in circolazione. Da notizie attendibili, tutto il retrotreno e altri particolari della GT6R sarebbe finito sul telaio ERW412C di Bradley che nel 1966 disputò il Campionato Europeo GT. Sono arrivati ai giorni nostri lo chassis, il monoblocco motore e il particolare collettore di scarico in fusione di ghisa composto da due parti 3-1 e 3-1 che è visibile nella fotografia. Giunge notizia che in qualche parte del Midland inglese si trovi il body-shell originale della GT6R.Nella foto relativa al motore, è da notare il sistema di filtraggio e recupero dell'olio, molto particolare ed elaborato. Lo stesso impianto è stato anche utilizzato in un prototipo stradale di GT6 a iniezione nel 1969.
When by now the prototype was ready for the final test, the "factory team" decided to interrupt the Mans project as already succeeded some time before for the field rally. The causes were multiple; it elevates costs to you of development for being able to defy Porsche 904 to equal crews, the managment of the company that is decided to invest in other fields, the unknown to find itself to fight with car only project to race and therefore on the more perform. As a result of this run decision shortly came to release the team that it followed is the race in circuit is the rallyes. Technicians, engineers and mechanics, were divert you to other duties; someone of they in private, continued the activity of Triumph Sport. It was therefore that all layout the GT6R comes made available for still being able to be used like update on the Racing Spitfire in circulation. From reliable news, all rear suspension and the other particular of the GT6R it would be ended on chassis ERW412C of Bradley who in 1966 disputed European Championship GT. They are arrives to the days ours to you the chassis, the cylinder block and the particular exhaust manifold in cast iron fusion composed from two parts 3-1 and 3-1 that are visible in the photo. News reaches that in some part of the English Midland finds the body-shell originates them of the GT6R. In the relative photo to the engine, is from noticing the system of filtering and recovery of the oil, much particular one and elaborated. The same system has been also used in a street prototype of GT6 injection in 1969.