WORKS ' STORY (part II°)

Si parte quindi dalla 5B; smontata completamente, si inizia con alcume modifiche strutturali nella parte anteriore del telaio, con nuovi attacchi motore (ora direttamente vincolato ai longheroni e non alle torrette sospensioni!) modificandone la posizione, ora abbassato e arretrato per una migliore distribuzione dei pesi e abbassamento del baricentro, alleggerimenti con asportazione di materiale ritenuto superfluo e una nuova sospensione posteriore progenitrice del tipo ROTOFLEX. Il telaio cambia colore e da nero delle rallye cars, diventa bianco come le race cars e vengono montati gli attacchi anteriori e posteriori per il "cric" rapido.

Part therefore from the 5B; taken apart completely, it is begun with structural modifications in the front part of the chassis, with new engine attacks (directly bound hour to the chassis and not to the turrets suspensions!) modifying of the position, hour lowered and rear for one better distribution of the weights and lowering of the barycentre, lightenings with removal of thought material superfluous and one new posterior suspension of type ROTOFLEX. The chassis changes color and from black of the rallye cars, he becomes white man as the race cars and come mounts the front and posterior attacks to you for the “cric”.

WORKS ' STORY (part I°)

Coventry autunno 1965; dopo la bella avventura delle LE MANS Spitfire alla gara della Sarte di quell'anno, motorizzate dallo stupendo motore da 1147cc, il reparto corse pensa a come ottenere un risultato ancor più prestigioso per la Le Mans del 1966. La soluzione più praticabile, è quella di montare un motore più prestante sul telaio Spitfire, leggero ma al tempo stesso robusto.Dopo il clamore del successo di Le Mans, e le ottime prestazioni delle Spitfire da rallye, il reparto corse fà la conta delle "Works Car" rimaste nell'atelier; le ADU1B e ADU2B sono andate distrutte in incidenti, la 3B venduta in Francia, la 4B in Svizzera.Tra le Works rallye car resta disponibile la 5B (la 6B distrutta, la 7B venduta in Francia, la 8B in Giappone e la AVC654B in Francia).Base di partenza allora sarà la ADU5B in configurazione "Tour de France", con body shell in acciaio, portiere e parafanghi in alluminio; probabilmente con il cofano Le Mans style in alluminio nella parte centrale e vetroresina nei parafanghi.

Coventry autumn 1965; after the beautiful adventure of the LE MANS Spitfire to the Sarte" of that year, motorized from the fabulous engine from 1147cc, the "Factory" thinks next to like obtaining a result still more prestigious for the Mans of 1966. The more practicable solution, is that one to mount a engine "big power"on the Spitfire chassis, light but at the same time sturdy. After the clamour of the happy results of the Mans, and the optimal performances of the Spitfire from rallye, the "factory" ago counts it of the “remained Works Car” in the atelier; ADU1B and ADU2B have gone destroyed in incidents, the 3B sold in France, 4B in Suisse. Works rallye car remain available 5B (the 6B destroyed, the 7B sold in France, 8B in Japan and the AVC654B in France). Line of departure then will be the ADU5B in configuration “Tour de France”, with body shell in steel, door panels and rear wings in alluminum. The "probable" bonnet Le Mans style in alluminum in the part centers them and glass-reinforced fiber in the front wings.

GT6R LE MANS REPLICA

Ciao a tutti, dopo anni di lavoro finalmente ho ultimato la " classic car" dei miei sogni. E' stato un duro lavoro, molte energie sono state spese ma adesso sono fiero del risultato. Questo blog per condividere questa esperienza e farla vivere continuamente. Grazie e buon divertimento

Hello to all, after many years finally I have completed “classic car” of my dreams. One hard job, many energies have been expenses but now they are fierce of the result. This blog in order to share this experience and to make it living continuously. Thanks and good fun.